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新能源汽车技术革新倒逼维保升级

我国新能源汽车销售在2020年快速增长,保有量突破500万辆,新车销量占比逼近5%。受到年初新冠肺炎疫情影响,2月份新能源汽车销量跌至低谷,但随着国内疫情逐步稳定,下半年新能源汽车销量迎来快速增长。资本市场也对新能源车市的火热予以积极回应,2020年底,国内最大的动力电池提供商宁德时代市值突破8000亿元摸到8077亿元的高位。宁德时代于2018年6月在深交所上市,当时总市值786.42亿元,2年多的时间,宁德时代涨幅逾10倍。

新能源车维保产业近年来也在加速布局,对于站在车企背后的汽车后市场企业来说,无疑是发展新方向、新机遇。伴随着新能源汽车保有量的大爆发,预计未来十年中国新能源汽车售后维保产值有望突破1000亿元。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者也在近期探访了济宁新能源车维保市场,从纯电车和混动车两个方面,了解当下以及未来的新能源维保市场是什么样的状况。

纯电车维修保养

简单而又不简单

“传统燃油车整车大概一万多个件,纯电车因为靠电力驱动,零件数量上少了很多,而且基本上和燃油车都不一样。”菲亚特克莱斯勒集团中国区产品工程师王泽群在接受记者采访时表示,除了钣金和喷漆以外,纯电车在维修保养上,和燃油车有着很大差异。传统燃油汽车的故障主要集中在发动机、变速箱、进排气系统、燃油系统和驱动桥等部位,发动机和变速箱的故障类型较多。然而,由于动力结构的差异,新能源汽车的故障主要体现在动力电池、驱动电机与电控系统,较为简单集中。

问题集中,解决起来也就相对容易,据统计,大部分纯电类新能源车车主选择一年一次或者一年两次来对自己的爱车进行维护。传统燃油车中的进排气检查、油液消耗在纯电车这里基本为零,刹车片磨损由于电磁阻力的存在,耗损也较小。主要项目集中在对电控系统的的检查、高压线束检测、电池组检测。

高压线束的检查是纯电车维修保养中至关重要,因为这一项直接决定了这台车能不能开以及安全与否。福田汽车高压系统工程师何恬在接受采访时举了一个非常形象的例子——就像我们身体里动脉将血液由心脏运送至身体各处一样,高压线束由电池组这个核心出发,不停地在为整车传输着动力。高压线束的检测需要将连接动力电池的线束与电源控制器分离,然后用仪表探针逐个测试,得到的数值在正常范围内即为合格。

电池组是维保检测中重要一环,也是新能源车故障频发的一处。新能源电池组并不是一块整体,而是由多个单体电芯串联而成的。接口多、串联的电芯多、多个电芯又要保持同时供电,故障率也就随之攀升。电池常见故障有温度故障、绝缘故障、通讯故障、或者充电故障,整车绝缘故障、电池高压互锁故障等。作为整车最容易出现故障的部分,却偏偏也是最贵的一部分,据了解,电池组的价格能占到整车价格的三分之一左右,是新能源车维保的重头戏。值得注意的是,在电池组的维修保养政策中,国内厂商普遍对电池组中的电芯终身质保,但对电池组中的其他元器件采取有期限的质保。

记者从济宁比亚迪销售总监高凯那里了解到,比亚迪新能源的维保政策为非营运车整车包修期6年或15万公里,核心零部件如动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池(除电芯外元器件)等的包修期为8年或15万公里,电芯终身保修。记者就这一问题咨询了王泽群,在他看来,这种情况产生的主要原因是国内新能源车配套元器件产业不发达,没有形成完整的产业链,导致元器件单个成本较高,电池的元器件也就被剔除在终身质保的序列之外了。同济大学发布的《2020中国汽车后市场维保行业白皮书》提到,新能源汽车的平均维保客单价为1373元,高于传统燃油车的1032元,这其中很大一部分原因也要归咎于元器件单品价格过高。但相较于比亚迪传统燃油车整车包修期4年或10万公里以及维保频次,新能源维保政策上的优势还是显而易见的。


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